Ах, мотоциклы софт-эндуро — настоящие швейцарские ножи в мире двухколесного транспорта!
Представьте себе: вы утром едете на работу по гладкому асфальту, а вечером отправляетесь за грибами в лес, где дорога напоминает полосу препятствий из «Последнего героя». И всё это на одном и том же байке!
Это не фантастика, а реальность дуал-спорт мотоциклов — тех самых, что умеют и по шоссе мчаться, и грязь с песком глотать как конфеты.
Вы спросите: зачем вообще нужен такой универсальный зверь? Всё просто. Если вы живёте за городом, где дороги бывают настолько «интересными», что даже внедорожник смотрится там растерянно, то такой мотоцикл — ваш лучший друг.
Он не только доставит вас на работу без приключений (ну или с минимальными), но и поможет добраться до любимого места рыбалки или охоты. Кстати, у нас недавно был опрос в соцсетях ВКонтакте (да-да, мы тоже любим подглядывать за жизнью подписчиков). Люди признались: кто-то гоняет на природу с друзьями, кто-то возит продукты в магазинчик через лесные тропы, а один парень рассказал, что пасёт коров на байке. Представляете?
Мотоцикл вместо пастуха! Вот это я понимаю — инновации в сельском хозяйстве!
А теперь немного юмора для настроения. Знаете анекдот про мужика, который купил себе софт-эндуро?
Едет он по лесу и вдруг встречает друга:
— Куда путь держишь?
— Да вот на рыбалку.
— А почему байк грязный?
— Так я по дороге домой за грибами заехал.
— Понятно… А почему ты обратно пешком?
— Байк решил остаться в лесу — говорит, устал от асфальта!
Вот такие истории случаются с этими универсальными мотоциклами. Но чтобы байк действительно был удобен и практичен как для работы в городе, так и для бездорожья, он должен обладать некоторыми важными качествами.
Во-первых, лёгкий вес — чтобы можно было его вытолкать из грязи или поднять на холм без помощи соседей (а если соседи заняты своими делами — тем более). Ведь представьте картину: вы стоите посреди болота с вашим железным конём весом под сотню килограммов и думаете: «А где тут кнопка “аварийное телепортирование”?»
Во-вторых, запчасти должны быть доступны и недорогие.
Тут вспоминается история одного моего знакомого: сломалась у него какая-то мелочь на стареньком японце. Поиск деталей занял столько времени и сил, что он успел переписать роман о своих приключениях в процессе ожидания курьера.
Третье правило — простая конструкция.
Если уж ломается в поле или лесу ваш мотик (а такое бывает даже у самых надёжных), лучше иметь возможность починить его самому при помощи отвертки и пары жвачек. Иногда именно такие ремонты превращаются в самые забавные истории для рассказов у костра.
Ну и конечно же багажник! Без него никак не обойтись при вылазках с палаткой или рыболовными снастями. Помните классическую сцену из фильма: герой пытается впихнуть палатку между баком и рулём?
Вот тут багажник спасёт ситуацию!
Высокий клиренс – ещё одна важная штука. Ведь ехать по пересечёнке без нормального дорожного просвета — всё равно что идти по минному полю босиком. Камни да коряги испытают вашу стойкость не хуже тренировки у профессионального бойца спецназа.
Двигатель должен быть неприхотливым и достаточно мощным для всех задач — 250-300 кубиков вполне хватит для городской езды и сельских приключений. Главное не гоняться за скоростью Формулы-1; ведь цель другая — проходимость и надёжность.