Ах, рынок мототехники в России — это вам не просто байки с гаража дяди Васи! Это целая эпопея с драмами и комедиями, где каждый цилиндр поет свою песню, а каждая модель мечтает стать королем дороги. Если вы думали, что мотоциклы — это просто железо на колесах, то приготовьтесь: тут вам и статистика, и премьеры редких зверей вроде BMW K1 — такой редкий, что его можно встретить разве что на выставке «Мотоностальгия» или в коллекции у страстного фаната Ямахи RZ 250 R с двухтактным двигателем (да-да, тот самый звук, который заставляет соседей нервно заглядывать в окно).
В 2020 году моторынок России взял и сделал «газ в пол», показав рост, от которого даже самые ленивые байкеры проснулись и полезли за шлемами.
Сезонность? Конечно!
Как говорится, зима — время для горячих чаепитий у камина, а лето — для ревущих моторов и пыли дорог. А брендов-то сколько! Более сотни! Моделей — свыше полутора тысяч!
Представляете? Если каждую модель рассматривать как отдельного персонажа в мотоистории, то получится целый сериал с интригами и поворотами сюжета.
И вот тут начинается веселье: российские марки из СССР до сих пор держатся в пятерке лидеров. Это как если бы бабушка с пирожками внезапно выиграла конкурс среди лучших ресторанов города.
Неожиданно? Да нет же! Просто проверено временем и любовью народа.
Хотя четырехцилиндровые моторы не царствуют на троне рынка (видимо потому что их настройка требует больше усилий, чем объяснить тёще смысл байкерской жизни), другие варианты — от одного до шести цилиндров — успешно делят пирог покупательского внимания.
Кстати о кубатуре: тут ситуация напоминает выбор между разными сортами борща. Есть маленькие порции до 50 кубиков (для новичков с категориями А1), есть побольше — до 125 кубов (тоже для начинающих), а дальше уже серьезные ребята от 125 до более тысячи кубических сантиметров. Забавно, что только один диапазон кубатур занимает одинаковое место и на рынке новых мотоциклов, и на вторичном рынке — но при этом ни там ни там не возглавляет рейтинг.
Как будто эта кубатура стесняется своей славы!
Если говорить про цифры 2021 года, продажи новой мототехники выросли аж на 44% по сравнению с 2019-м. Правда в сравнении с рекордным 2020-м упали на 11%. Это как после праздника Новый год: сначала восторг и салюты, а потом легкая грусть от того, что салют уже закончился.
Лидером стала BMW — король дорог со своими горделивыми логотипами.
А вот вторичный рынок показал характер: вырос на 14% относительно 2019-го (люди решили не выбрасывать старые байки на помойку), но упал на целых 38% по сравнению с прошлым годом. Тут лидирует HONDA — настоящий трудяга среди мотоциклов второго шанса. Дорожные мотоциклы занимают треть рынка под управлением Yamaha и Honda; чопперы круизят под флагом Harley Davidson; спортбайки гоняют за HONDA и Kawasaki; а мотоциклы двойного назначения словно универсалы – европейцы и японцы делят между собой лавры.
А теперь представьте себе анекдот: «Почему байкер никогда не теряется?
Потому что он всегда едет туда, где его ждут два колеса да бензин!» Вот так же и рынок мототехники: всегда движется вперед несмотря ни на какие падения продаж или кризисы.
Отдельная песня – двухтактные двигатели. Они почти исчезли из нового модельного ряда (как динозавры из современного мира), но живут еще крепко на вторичном рынке благодаря отечественным маркам типа ИЖ или Минск – эти ребята словно старые добрые друзья из детства: немного шумные, но надежные.