Ах, мотороллер «Электрон» — тот самый советский двухколёсный друг, который мог бы рассказать не одну байку о приключениях на дорогах Родины! Если бы у него был паспорт, он бы гордо написал в графе «профессия»: «Почётный перевозчик мечтателей и туристов с 1957 года».
Да-да, именно тогда на свет появился этот железный конь из Вятско-Пермского моторного завода — ВПМЗ для тех, кто любит сокращения посерьёзнее.
Сначала немного истории: «Вятка» ВП-150 была советским ответом итальянской Vespa 150GS 1955 года. Ну что тут скажешь? Когда страна восстанавливается после войны и времени на изобретения почти нет, приходится черпать вдохновение у соседей.
Тут можно вспомнить старый анекдот: «Как-то раз советский инженер спросил у итальянца: ‘А что это у вас за чудо?’ Итальянец ответил: ‘Это Vespa!’ Советский задумался и сказал: ‘А у нас будет Вятка – по надёжности как медведь, а по стилю – как Vespa!'» И ведь не соврал!
Впрочем, копирование — это не грех, а скорее искусство адаптации. Советские инженеры сделали из «Вятки» настоящего бойца: в 1973 году мотороллер получил модернизированный кузов и прибавку в мощности аж на одну лошадиную силу. Представьте себе — целая лошадь! Это уже почти Ferrari среди мотороллеров того времени.
Но главной звездой шоу стало электронное бесконтактное зажигание — первая такая система в стране! Можно сказать, что «Вятка-Электрон» стала первым советским электрокаром… ну или хотя бы электроскутером.
Зажигание работало безотказно и не требовало регулировок — настоящий подарок для ленивых механиков и тех, кто боится отверток больше всех на свете. Как говорится, завел с полоборота и поехал покорять просторы необъятной страны!
А двигатель с принудительным воздушным охлаждением был таким холодным парнем, что перегреть его было сложнее, чем найти свободную очередь в советском магазине.
Технические характеристики тоже впечатляют: всего 7 лошадиных сил при объёме 148 кубиков и расход топлива всего 3.1 литра на сотню километров. Для сравнения — современные китайские мопеды могут только мечтать о такой экономичности и надёжности! Моторы тех лет действительно были сделаны на века; многие нынешние «железные кони» отказываются работать дольше пары сезонов.
Интересно отметить, что в советское время на этих мотороллерах устраивали туристические поездки и даже участвовали в пробегах.
Представьте себе картину: группа энтузиастов едет через всю страну на своих «Вятках», обгоняя встречных велосипедистов и удивляя коров в поле. Наверняка где-то рядом стоял дедушка с усами и говорил: «Вот раньше техника была настоящей!» И он был прав.
Но судьба «Электрона» оказалась драматичной. К середине 70-х он всё ещё держался молодцом, но к концу десятилетия популярность мотиков резко пошла вниз. В крупных городах мотороллеры считались чуть ли не транспортом для пенсионеров или бабушек с пирожками (хотя пирожки они тоже успешно возили).
Молодёжь же предпочитала чехословацкие мотоциклы «Ява» — эти ребята выглядели круче и звучали громче.
Забавно вспоминать случаи из жизни владельцев «Вятки». Один знакомый рассказывал: «Еду я значит по деревне на своей Электронке, навстречу трактор едет. Тракторист меня видит — улыбается так широко, словно я ему миллион рублей дал!» Вот вам и народная любовь к этому мотобайку!