Ах, мототехника в России — тема для настоящих байкерских сказок и анекдотов! Представьте себе: рынок новой мототехники в 2020 году не просто вырос, а словно после долгой зимней спячки проснулся с таким энтузиазмом, что даже старые добрые ИЖи и Мински заулыбались из гаражей. А уж как рынок подержанных «железных коней» изменился — это прямо сюжет для комедийного сериала!
Начнем с главного: количество брендов перевалило за сотню, а моделей и модификаций — за 1800.
Представляете? Если бы каждый мотоцикл был гостем на вечеринке, то там было бы тесно, как в маршрутке в час пик! Вот шутка на тему: «— Почему у мотоциклистов так много моделей байков? — Потому что один на все случаи жизни не помещается!» Ну а если серьезно, разнообразие такое, что даже самый придирчивый байкер найдет себе пару-тройку «железных друзей».
Теперь про структуру рынка.
В 2021 году продажи новых мотоциклов выросли по сравнению с 2019-м (это радует!), но упали относительно рекордного 2020-го. Видимо, пандемия заставила нас полюбить двухколесный транспорт еще больше — ведь на автобусах и метро ездить страшновато, а вот на мотоцикле ветер в лицо и никакой толпы!
А вот вторичный рынок… Тут ситуация напоминает старую байку про двух друзей-байкеров: один говорит другому — «Мой мотоцикл такой редкий, что его даже никто не покупает!» Второй отвечает: «Ну так ты его и не продавай!» Так вот, продажи б/у техники упали почти во всех категориях. Дорожные мотоциклы лидируют с 34% рынка вторички (1643 единицы), но при этом падение составило аж 59%.
Лидеры тут Yamaha и Honda — как всегда держат марку. Чопперы и круизеры заняли 17%, но тоже с падением в 50%. Хозяева Harley Davidson явно задумались о том, чтобы начать выпускать электросамокаты.
Спортбайки держатся на уровне 14% с падением почти в половину рынка.
Можно представить себе гонщика-любителя: он купил спортбайк, посмотрел на счет за бензин и подумал — может лучше я пойду пешком? Мотоциклы двойного назначения тоже не блестят: их доля около 14%, падение почти 46%. Европейцы и японцы борются за внимание покупателей, словно участники шоу талантов.
А вот мотороллеры и скутеры с их скромными 3% рынка падают чуть меньше остальных – всего на 39%.
Наверное потому что это транспорт для тех, кто хочет быстро доехать до магазина или покататься по парку без страха попасть под дождь… или под грузовик.
Любопытно отметить стабильность квадрициклов и грузовой мототехники – они занимают всего около одного процента рынка. Стабильность – признак профессионализма или просто никто не хочет менять старенький грузовичок на квадрик? Здесь можно вспомнить старый анекдот: «Почему квадроцикл лучше автомобиля?
Потому что если он сломался — можно хотя бы посмеяться над собой».
Что касается двигателей – подавляющее большинство новых байков оснащены четырехтактными агрегатами. Двухтактные же остались скорее ностальгией советского прошлого: ИЖи, Мински да Явы по-прежнему гудят где-то в гаражах преданных фанатов ретро-мототехники.
На вторичном рынке таких машин около шести процентов. Как говорится, двухтактник — это как хороший дедушка: шумный, немного вредный для окружающих (экологии), зато душевный.