Avantis Enduro — это как швейцарский нож в мире мотоциклов: столько вариантов, что голова идёт кругом, а выбрать только один — задача не из лёгких. Представьте себе: компания Авантис решила не делать скучные байки, а выкатить целую линейку спортивных эндуро, которые подходят и начинающим гонщикам, и тем, кто уже успел пару раз поцарапать колено на бездорожье. Тут вам и воздушное охлаждение, и жидкостное (да-да, байк с кондиционером для двигателя!), карбюраторные модели для любителей ретро-стиля и инжекторные для тех, кто считает себя чуть ли не космонавтом мотоспорта.
ПТС? Есть! Нет? И такое бывает — для тех, кто любит жить на грани закона или просто катается по лесам.
Главная звезда линейки — топовая модель с двигателем жидкостного охлаждения ZS 177 мм и инжектором.
На таких красавцах команда Avantis Racing Team в июле 2021 года привезла домой золото и серебро с Red Bull Romaniacs — гонки, где даже профессионалы порой выглядят так, будто их только что сбросили с тарзанки в болото. Представьте: восемь мотоциклов без единой поломки пять дней подряд носились по самым сложным тропам мира. Это как если бы ваши старые тапочки вдруг превратились в кроссовки олимпийского чемпиона.
Для кого же эти эндуро-чудеса? Если вы думаете: «Я просто хочу покататься по парку», то Avantis Enduro может показаться слишком серьёзным выбором.
Но если вы готовы прыгать через коряги, нырять в лужи глубиной с ваш рост (а они рекомендуют рост от 170 см), да ещё при этом чувствовать себя владельцем настоящего спортивного зверя — добро пожаловать в клуб! Высота седла у всех моделей аж 960 мм — если боитесь высоко сидеть, то лучше сразу взять стул поближе к костру.
Рама сделана из хромомолибденового сплава и повторяет геометрию рамы KTM 2017 года. Для тех, кто не знает: KTM — это как Lamborghini среди мотоциклов эндуро. Так что рулится Avantis Enduro легко и приятно — как будто вы управляете велосипедом своей мечты… только с мотором мощностью раза в два больше вашего желания вставать рано утром.
Управление мотоциклом тоже продумано до мелочей.
Выжим сцепления настолько лёгкий, что можно управлять им одним пальцем — идеально для тех моментов, когда хочется почувствовать себя рок-звездой мотоспорта или просто показать друзьям новый трюк «я могу завести байк одной рукой». На топовых моделях стоят рычаги с регулировкой выжима – говорят райдеры, что это «сцепление мечты». Если у вас есть такой байк и плохое настроение – оно улетучится быстрее ветра на трассе.
Приборка лаконична: обороты двигателя, нейтральная передача и заряд аккумулятора – всё чётко видно днем и ночью.
Никаких лишних цифр вроде «температура чайника» или «количество съеденных вами блинов». Всё строго по делу.
Колёса оснащены внедорожной резиной YangXing – звучит экзотично!
Для тех случаев, когда хочется прокатиться по бездорожью на низком давлении шин (а это значит меньше риска остаться без колеса после встречи с очередным камнем). В ободах установлены буксаторы – маленькие помощники-близнецы для борьбы со всеми препятствиями на пути.
Подвеска здесь почти как у КТМ: перевёрнутая телескопическая вилка спереди с регулировками сжатия и отбоя – чтобы ваш мотоцикл проглатывал ямы словно слон семечки. Сзади маятниковая подвеска с моноамортизатором – прочная штука из алюминия (да-да, настоящий металл для настоящих гонщиков).