Ах, завод «Урал» — тот самый легендарный производитель мотоциклов, о котором в советские времена ходили байки не хуже, чем про медведей на Урале! Вспомните хотя бы: «Почему мотоцикл «Урал» с коляской? Чтобы медведь мог ехать с комфортом!» Да-да, эти железные кони были настоящими героями дорог и бездорожий СССР. Но вот что интересно: несмотря на то, что в 2019 году завод презентовал новые модели с улучшенными двигателями и прочими техническими наворотами, популярность их в России почему-то не растёт.
Почему? Давайте разбираться.
Начнём с истории.
Завод был основан во время Второй мировой войны в городе Урай — месте настолько укромном и защищённом, что туда не долетали бомбардировщики Рейха. Пожалуй, единственное место в СССР, где можно было спокойно собирать мотоциклы под звуки лесных птиц и шороха тайги. Это как если бы вы решили спрятать свой холодильник от соседей в шкафу для обуви — ну очень надёжно!
До распада Союза завод жил припеваючи: государство давало деньги, материалы и даже чай по утрам. Но как только Союз распался, началась беда: финансирование ушло вместе с ним, а производство сократилось до минимума.
В 2005 году случилось маленькое чудо — завод выпустил обновлённую модель с более мощным двигателем и облегчённым корпусом. Казалось бы, вот оно — возрождение!
Но нет, российские покупатели почему-то предпочли блестящие японские байки или европейские круизёры. Может быть потому, что уральский мотоцикл теперь стоит почти как маленькая квартира на окраине города? Вот вам анекдот по этому поводу: приходит мужик в мотосалон и говорит: «Дайте мне самый дешёвый мотоцикл».
Ему показывают «Урал». Мужик удивлённо спрашивает: «А это точно самый дешёвый?» Продавец отвечает: «Да уж… но зато он с коляской!»
Причина такого парадокса кроется ещё и в том, что сейчас завод живёт за счёт иностранных инвестиций. Зарубежные спонсоры привязали цену на мотоциклы к курсу евро — а курс евро у нас любит подниматься так же неожиданно, как водитель на встречке после пятничного вечера. В итоге цена растёт быстрее сапог у туриста в горах Альп.
И если за рубежом «Урал» продаётся чуть ли не по акции (ну или почти), то у нас он стоит почти в два раза дороже. Как говорится, хочешь ездить стильно — плати по полной!
И ведь иностранцы это ценят! За границей уральский мотоцикл стал чуть ли не культовым объектом для любителей ретро и экзотики.
Представьте себе американского байкера из Техаса или австралийского серфера на пляже – они смотрят на этот русский аппарат с восхищением и говорят: «Вот это да! Настоящий зверь!» А у нас многие думают: зачем покупать такой старинный агрегат с коляской? Лучше взять японца – он легче управляется и бензина жрёт поменьше.
Но знаете что?
Есть поговорка: «Если жизнь даёт тебе лимоны – сделай из них лимонад». А если жизнь даёт тебе тяжёлый трёхколёсный мотоцикл из Урала – сделай из него приключение! Ведь именно такие байки способны завоевать сердце настоящего романтика дороги (и медведя тоже).
В конце концов, кто ещё может похвастаться тем, что его железный конь пережил Вторую мировую войну и до сих пор бороздит просторы России?
Вот такой вот парадокс получается: родной завод со славной историей выпускает отличные машины, которые любят за границей больше чем дома. Как говорил один мой знакомый байкер: «Покупаю я свой ‘Урал’ не для того чтобы быстро ездить… я покупаю его чтобы ездить стильно медленно!» И это правда — настоящий стиль требует времени.