Когда-то давно, лет так пятнадцать-двадцать назад, словосочетание «китайский эндуро» у мотоциклистов вызывало примерно такую же реакцию, какую вызывает у гурмана бутерброд с колбасой из автомата — снисходительную ухмылку и легкое сожаление о потерянном времени. Представьте себе: на трассе гоняют японские красавцы-мотоциклы, а тут появляется китайский эндуро — словно школьник на экзамене по математике пытается переписать решение профи.
Конечно, было забавно, но особо всерьёз никто не воспринимал.
Первые китайские эндуро (те самые Lifan и Zongshen) были как реплики известных брендов, но сделанные с любовью и некоторым количеством… эм, творческого подхода. Если японский мотоцикл — это симфония в четырёх актах, то китайский первопоколенческий эндуро был скорее джем-сейшеном из случайных звуков. Надежность?
Как повезёт! Запчасти? Их надо искать с лупой и молитвой.
Но кто-то всё равно брал такие байки — ведь где ещё можно было почувствовать себя героем фильма про выживание?
Однако времена меняются. Китайские производители не просто взяли паузу и подумали: «А может нам тоже научиться делать что-то приличное?» Нет! Они пошли дальше и начали сотрудничать с японскими и европейскими гигантами индустрии.
Это всё равно что ученик вдруг приходит к своему учителю и говорит: «Давай я попробую твои шпаргалки сделать лучше твоих». В результате появились модели вроде Zontes T и Kayo T4 — уже не просто копии, а настоящие конкуренты на рынке.
Современные китайские эндуро — это совсем другая история. Возьмите хотя бы Kayo T6 450 или Progasi Hardcore 450: мощность, качество сборки, дизайн — всё на уровне лучших японских аналогов. Можно даже сказать, что теперь они штурмуют трейлы и ралли-рейды с таким же азартом, как школьник штурмует последний звонок перед летом.
И если раньше слово «китайский» в названии мотоцикла было поводом для шуток типа «Китаец? Значит сломается через пять минут», то теперь это скорее комплимент в стиле «Вот это техника!»
Кстати, помню один случай из жизни: мой знакомый решил приобрести первый в своей жизни эндуро именно китайского производства. Приехал домой весь довольный, рассказывает: «Знаешь, купил я этот байк – вроде простой такой».
Через неделю звонит мне ночью и говорит: «Ты представляешь? Я сегодня целый день ездил по грязи, камням… А он ни разу не подвёл!» Я ему отвечаю: «Ну давай теперь вместе напишем статью «Как китайский эндуро спас меня от скуки»». Вот так вот меняется мир!
Так что если вы когда-нибудь слышали от друга или коллеги фразу про «китайское эндуро» с оттенком скепсиса — смело рассказывайте им об эволюции этих байков.
Ведь сегодня эти мотоциклы уверенно выходят на мировую арену мотоспорта и доказывают всем скептикам: главное — не происхождение, а мастерство создания.
А какой эндуро был первым в вашей коллекции? Может быть тот самый легендарный китайский малыш с историей о том, как он преодолел бездорожье там, где другие сдавались?
Если хотите узнать подробнее о современных моделях или подобрать себе надёжного железного коня — загляните на city-rider.ru. Там вас ждёт целая галерея байков мечты!
В общем, если раньше слово «китайский» ассоциировалось у мотоциклистов с чем-то вроде «ну ладно», то сейчас это скорее «вау!» И пусть ваши приключения на двух колесах будут такими же яркими и незабываемыми!