Ах, мотоциклы в России — это сейчас почти как золотые слитки: хочешь — бери, но заплати втридорога и будь готов к приключениям! Европейские мотогиганты, такие как BMW Motorrad, Ducati и KTM, внезапно решили устроить себе отпуск от российского рынка.
Ну а мы с вами теперь гадаем: где взять байк мечты и запчасти к нему, если европейцы закрыли краник поставок? Сразу вспоминается анекдот: «Приходит байкер в магазин запчастей и спрашивает: “Есть что-то подешевле?” Продавец отвечает: “Есть — только без колес”.» Шутка шуткой, а ситуация серьезная.
Интересно, что несмотря на все экономические вихри и санкционные качели, россияне продолжают увлеченно осваивать двухколесные аппараты. За первый квартал 2022 года спрос на мотоциклы вырос аж на 47%!
Это почти как если бы за год каждый второй решил поменять пробки на шлемы. Логично ведь: в городском трафике байк — это не роскошь, а средство выживания. Паркуйся где хочешь, бензин экономишь (особенно когда он растет быстрее инфляции), и никакой тебе часового ожидания у светофора — проедешь меж машин так быстро, что успеешь загадать желание.
Вот только цены на эти чудо-лошадки взлетели до небес — спасибо импортерам! Они теперь ставят ценники с надбавкой в 40%, словно говорят: «Хотите ездить стильно?
Платите по полной!»
А вот дилеры тут ни при чем — они всего лишь пешки в шахматной партии под названием «рынок». Импортёры держат всех за рога и диктуют правила игры. И пока февральские цены будут казаться сладкими воспоминаниями не раньше декабря нынешнего года.
Представьте себе ситуацию: байк из прошлого года после 1 января превращается из новенького красавца в старика с седыми волосами. Вот такая суровая реальность автомобильного мира.
Параллельный импорт?
Да уж… Это звучит как название тайного общества байкеров-супершпионов. На деле же речь идет о небольших партиях мотоциклов через физических лиц, да еще привезенных из других стран с их собственными стандартами сертификации. Раньше этим занимались импортеры — они были как строгие учителя в школе мотобизнеса.
Теперь ответственность перекладывается на дилеров, которые должны разбираться со всеми бумажками сами. А чтобы добавить перчинку, техрегламент Таможенного союза никто толком не выдает — словно загадка от Вселенной: «Угадай-ка сам, можно ли этот байк считать новым или нет». Тут даже шутка про бюрократию кажется слишком легкой.
Если бы правительство разрешило дилерам ввозить мотоциклы без этих сложных одобрений типа транспортного средства (ОТТС), жизнь стала бы проще хотя бы немного.
Но пока этого нет — приходится играть по правилам «русской рулетки» с документами.
Что касается запчастей — тут хоть какая-то радость для байкеров! Параллельный импорт работает без особых проблем (если заранее заказать нужные детали). Правда есть загвоздка с кодируемыми деталями — это такие хитрые компоненты с электронными чипами и прочими наворотами, которые импортеры перестали поставлять. Вспоминается случай из жизни одного моего знакомого байкера: он пытался заменить такой кодируемый модуль своими силами и чуть не собрал робота вместо мотоцикла!
Так что без помощи специалистов здесь не обойтись.
Кстати о поставках через Казахстан или Армению — звучит почти как сюжет для приключенческого фильма про контрабанду байков! Но реальность такова, что такие маршруты влияют на цену товара ощутимо – покупатели платят больше, дилеры морщат лбы.