С 2021 года на все спортивные мотоциклы Avantis Enduro устанавливается подвеска ARS — и это не просто подвеска, а настоящий шедевр инженерной мысли, который заставит вас забыть о тряске и громких ругательствах в душе. Вспомните, как в детстве пытались собрать конструктор «Лего», а получалось что-то между космическим кораблем и пылесосом?
Вот так же и с китайскими вилками: вроде бы детали есть, а работать с ними — сплошная лотерея. Но ARS — это как тот друг, который всегда подскажет, как правильно завязать шнурки, чтобы не споткнуться.
Известный мастер амортизаторов Дмитрий Паршин сравнивает ARS с вилками WP: «Работать с ARS гораздо проще, она максимально приближена по конструкции к WP». Представьте себе: китайская подвеска, которая ведёт себя как европейская барышня на балу — продуманная, удобная и не капризная. А вы ведь знаете, что настройка подвески — дело тонкое.
Это вам не пельмени лепить! Поэтому если вы не хотите превратить свой мотоцикл в качели для детской площадки, лучше доверьтесь специалистам. Кстати, для тех кто любит поиграться с шимсетами (проставочные шайбочки), будьте осторожны: одна лишняя шайба — и ваша подвеска может начать подпрыгивать так же весело, как кенгуру на батуте.
Avantis предлагает две версии подвесок: бескартриджную и картриджную.
Бескартриджная – это своего рода «народный вариант»: простая конструкция без изысков, но сделанная качественно. Она стоит на базовых моделях Avantis Enduro и напоминает мне старого доброго друга — надёжного и неприхотливого. Картриджная ARS – звезда шоу! Она уже в стоке на серии PRO и позволяет эндуристам почувствовать себя королями бездорожья.
Вес двух амортизаторов бескартриджной подвески с маслом составляет около 10 килограммов – представьте себе двух плюшевых медведей в вашем гараже!
Длина амортизатора почти метр (965 мм), масло в одном амортизаторе – пол-литра (550 мл). Диаметр посадки под колесную ось – 20 мм; рабочий ход впечатляет целыми 300 мм. Регулировок столько, что можно запутаться: верхняя регулировка насчитывает 17 щелчков от упора до упора, нижняя – 12 щелчков. Это почти как играть в компьютерную игру с несколькими уровнями сложности!
Размеры комплектующих тоже впечатляют своей точностью: диаметр зеркала – 48 мм; траверсы идентичны тем, что ставят на KTM; длина пружины целых полметра (500 мм).
Если вы вдруг решите поменять пружину или другие детали — можете смело искать аналоги у европейских или японских производителей. Главное помнить: качество должно быть хорошим! Как говорится в анекдоте про механика: «Если хочешь сделать хорошо — делай сам.
Если хочешь сделать быстро — звони другу-механику». Но тут лучше всё-таки самому не лезть без опыта.
Плюсы бескартриджной подвески ARS очевидны: она проста в обслуживании и совместима по посадочным размерам с картриджной версией — так что при желании можно перейти на более навороченную модель без замены траверс. Минусы?
Ну конечно же они есть! При одинаковой энергоёмкости обеих версий картриджная подвеска выигрывает по диапазону регулировок и стабильности работы — то есть она чуть более капризна к ухаживанию, но зато даёт больше удовольствия от езды.