Пока продажи новых автомобилей в России падают, как настроение у студента на экзамене по высшей математике, рынок мотоциклов бодро набирает обороты. Представьте себе: за первое полугодие россияне купили около 28,5 тысячи новых мотоциклов и квадроциклов — это на 15% больше, чем в прошлом году.
А вот автомобили решили взять отпуск и сократили свои продажи аж на 26%. Видимо, машины решили посидеть дома с горячим чаем и посмотреть сериалы, а байки отправились покорять дороги.
Интересно, что большинство покупателей выбирают байки с двигателями до 400 кубиков — наверное, чтобы не слишком пугать соседей ревом мотора и громким «покажи класс» на светофоре. Российские бренды здесь лидируют, собирая своих железных коней из китайских комплектующих.
Регулмото уверенно рулит с приростом продаж в 30%, а Racer и Motoland слегка подсели на тормозах — но кто не ошибается? Кстати, один знакомый байкер рассказывал: «Купил я Regulmoto, а она мне как бабушка — заводится с первого раза и не подводит».
Вот так техника и любовь.
В сегменте посерьёзнее — от 400 до 799 кубиков — пальму первенства держат азиатские производители. Китайский Voge вырос почти на четверть, индийский Royal Enfield взял рост аж в три раза (263%), а Benda вообще выстрелил на 303%. Тут вспоминается анекдот: «Почему индийские мотоциклы такие популярные?
Потому что они умеют танцевать с тобой в пробке!» Шутка-шуткой, но эти ребята явно знают толк в маркетинге.
Забавно, что лидеры сегмента более 800 кубиков — BMW и Harley-Davidson — официально в Россию уже три года не поставляются. Все проданные экземпляры попали к нам через альтернативные каналы. Как говорится: «Если хочешь купить крутой байк – будь готов стать тайным агентом!» Ну или просто найти знакомого с хорошими связями.
Но вот загвоздка: из тех более 80 тысяч мотоциклов, ввезённых за полгода в Россию, лишь около трети зарегистрированы официально.
Остальные словно призраки мотодорог – ездят без документов и вызывают вопросы у ГИБДД. Это напоминает ситуацию из жизни моего друга Вани: купил он мопедик за смешные деньги, катался так счастливо пару месяцев… пока его не остановил инспектор. Ваня объяснил: «Да я просто хочу почувствовать ветер свободы!», но получил штраф и долгую лекцию о регистрации техники.
Эксперты связывают рост интереса к мототехнике с её доступностью.
Если машина приличная сейчас стоит как квартира в центре города (ну или хотя бы комната), то хороший байк можно купить за полмиллиона рублей или даже меньше. Один мой знакомый решил отказаться от машины ради байка и каршеринга зимой: говорит, зимой сидишь дома под пледом с чаем и сериалами – зачем платить за гараж? Логично!
Главред журнала «Мото» Иван Владимиров добавляет веселую нотку: большая часть продаж приходится на самые простые модели до 200–250 кубиков – то есть на тех самых маленьких коней для больших городов. Они стоят недорого и подходят для тех, кто хочет почувствовать скорость без риска превратиться в героя новостей про ДТП.
А разница между количеством ввезённых мотоциклов и зарегистрированных объясняется тем, что многие байки завезли ещё зимой – когда дороги скользкие и ехать опасно – а покупатели решили подождать весны для настоящих приключений.
Как говорится у нас в мотоклубе: «Зимой байк спит под одеялом из снега».